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嫦娥五號探測器完成第二次軌道修正

嫦娥五號探測器完成第二次軌道修正

新華社北京11月25日電(記者胡�矗┘欽嘰庸�家航天局獲悉,11月25日22時06分,嫦娥五號探測器兩臺150N發動機工作約6秒,順利完成第二次軌道修正。

截至第二次軌道修正,嫦娥五號探測器已在軌飛行約41小時,距離地球約27萬公里,探測器各系統狀態良好,地面測控通信各中心和臺站跟蹤正常。

國乒13人出戰世乒聯澳門站 開賽前規則臨時修改

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住建部:“告知承諾制”大大減少建設工程企業負擔

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明略科技與浦發銀行簽訂戰略合作協議併成立金融認知工程聯合實驗室

明略科技與浦發銀行簽訂戰略合作協議併成立金融認知工程聯合實驗室

11月24日,明略科技與浦發銀行簽署戰略合作協議,併成立金融認知工程聯合實驗室。浦發銀行行長潘衛東、明略科技集團董事長吳明輝出席簽約儀式,並共同爲聯合實驗室揭牌。

直播平臺迎來強監管:主播須實名 未成年人不能打賞

雙方圍繞人工智能技術發展以及對金融行業業態的影響展開深入交流,就發揮彼此優勢,運用金融認知工程體系及大數據技術等,加快浦發銀行全景銀行構建達成共識。雙方表示,將通過協同推進金融認知工程聯合實驗室建設,共同推動金融認知工程方法論研究與理論體系創建,在產融生態合作中不斷完善金融認知智能體系,構建國內領先的認知智能平臺基礎設施,提升用戶洞察、感知互動等能力,爲用戶及中小微企業提供全方位服務。

浦發銀行信息科技部總經理陳海寧與明略科技集團總裁姜平簽署協議

作爲中國領先的企業級數據分析和決策智能服務平臺,明略科技一直致力於通過大數據分析挖掘和認知智能技術,推動知識和管理複雜度高的大中型企業進行數字化轉型。2019年,科技部授予明略科技依託營銷智能建設國家新一代人工智能開放創新平臺。明略科技的智能營銷技術已成功複製到金融、政務、工業等領域,輔助更多行業的客戶通過大數據和人工智能技術進行更智能的決策,賦能組織更高效的運轉,加速創新。

在金融領域,經過多年的快速發展,明略科技依託知識圖譜、數據中臺兩大產品,發力金融認知領域,形成了圍繞“生活圈+金融”的C端智能營銷、圍繞“產業生態+金融”的B端智能營銷、全行級數據資產管理、基於AI的智能化非現場審計、基於圖的AI平臺等行業解決方案,覆蓋金融機構對公、零售、內部管理等不同方面。(楊虞波羅)

乘上家電行業復甦風口,多家上市公司產能即將釋放

科技新寵受熱捧,百弈通秒切隨身WiFi引發消費新潮流

科技新寵受熱捧,百弈通秒切隨身WiFi引發消費新潮流

(原標題:科技新寵受熱捧,百弈通秒切隨身WiFi引發消費新潮流)

烏鎮觀察:創新形式凝聚共識 世界互聯網大會展示中國智慧

衆所周知近年來許多國貨品牌的新軍正在崛起,例如在此前由華爲一家獨大的隨身WiFi市場,也出現了一支異軍突起的新生力量——百弈通,作爲隨身WiFi領域的創新先驅,和華爲在隨身WiFi領域呈現絕代齊頭並進之勢。最近兩月百弈通動作頻頻,在剛推出了受到各界追捧的“全網通手動秒切”隨身WiFi百弈通X1和官宣了形象大使花泳世界冠軍姐妹蔣文文蔣婷婷不久,即亮相了搭載了全球首發獨家核心技術“全網通智能秒切”的隨身WiFi新品-百弈通X3。

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近期,百弈通X1和X3在各大平臺直播間、科技媒體報道、B站UP主測評、小紅書種草等等渠道頻頻亮相形成刷屏之勢。它們受到如此多追捧到底有什麼奧祕?今天就讓我們一起解構其中原因。

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首先,是經過各大對網絡速度吹毛求疵的電商主播遊戲主播認可的獨家核心技術——全網通秒切技術,百弈通X1自身搭載了移動/電信/聯通三大運營商的網絡,所有信號源都囊括在一部設備裏。全網通秒切技術則令信號更加如虎添翼,可以讓信號在三大運營商的網絡裏自由切換,當一個網絡信號不好時,可手動迅速切換到另外一個運營商網絡中,如同高速路上一次簡單的變道,瞬間發生,瞬間結束。而新推出的X3則在秒切的基礎上更進一步,實現了智能秒切,可智能監控各運營商網絡信號,對用戶網絡進行實時預判,當一方運營商網絡信號不佳時,提前自動切換至另一個備份運營商網絡。用戶在“變道”過程中甚至省去了“轉方向盤”的操作,在使用過程中基本沒有感知,這也是爲什麼對網絡要求如此高的遊戲主播和電商主播都能毫無顧慮地使用的原因。

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來源:B站數碼區UP主@馬振豪

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秒切技術在隨身WiFi的成功應用在全球範圍內都屬首例,因此除了主播們,就連一年要看上千件數碼產品的科技媒體,一年做上千次測評的B站科技up主也同樣被打動,紛紛加入到百弈通自來水的行列。技術的突破成了百弈通在隨身WiFi領域乃至通信技術領域中打出名堂,和在消費者中受到追捧的重要原因。

來源:B站數碼區UP主@紙上談機

對於一些特定人羣來說,除了創新的技術之外,產品的全面性則更是其受青睞的因素。例如對於喜愛旅遊的驢友來說,產品小巧便攜,如iPhone5大小的體積放進口袋綽綽有餘,並且一次充電能夠支持12小時以上的續航,基本足夠應對一天出門的時間,一部設備可以8人共享,團友們一起使用也毫無問題;而在B站時尚區這個各種潮流單品的秀場裏,百弈通也能憑藉出衆的顏值、簡約的設計受到各大時尚up主和粉絲們的青睞。

過萬輛汽車被召回 涉及福特、大衆、寶馬等

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來源:B站時尚區UP主@小敏阿姨你好

創新的技術、從消費者出發的全面性、出衆的顏值,三者合一造就了百弈通過硬的產品力,引發被消費者追捧的現象也是理所當然的了。百弈通X1的熱銷證明了市場對於隨身WiFi領域新突破的認可,新一代迭代產品全球首款智能秒切隨身WiFi-百弈通X3現已開始發售,相信很快會成爲一款再次收割消費者好評的業界里程碑式產品,讓我們拭目以待。

感恩節順豐同城急送致力高端餐飲一鍵“場景遷移”,實現品牌深度賦能

感恩節順豐同城急送致力高端餐飲一鍵“場景遷移”,實現品牌深度賦能

(原標題:感恩節順豐同城急送致力高端餐飲一鍵“場景遷移”,實現品牌深度賦能)

11月26日,一年一度的感恩節又將來臨。雖然和聖誕節、萬聖節一樣是“節日舶來品”,但隨着其節日內涵越來越被國人接納,在感恩節向父母、同事、朋友、恩師等表達感激之情已經成爲社會文化的一部分。而對於商家而言,感恩節不僅僅是營銷節點,更是主動貼近用戶、提升品牌形象的絕好機會。

在諸多商戶中,高端餐飲因其菜品精緻、食材高端、環境優雅、服務周到,被公認是感恩節答謝的絕佳場景。然而,節日當天餐廳經常爆滿,想訂到心儀的座位非常困難,還可能面臨長時間排號等位的窘境,與此同時,對於私密性、安靜等就餐環境的逐步重視,也讓人們更希望在家中就能享受到五星級酒店、米其林餐廳的美食和服務。近年來,不少高端餐廳針對這一發現紛紛推出外送服務。但怎樣將高端餐廳的就餐場景“無縫遷移”,卻給配送行業提出了更高的要求。

“管家級”服務,完美還原高端餐飲極致體驗

目前,順豐同城急送推出的高品質客製化產品就能有效地幫助高端餐飲商戶們在“場景遷移”的同時“賦能品牌”。考慮到高端餐飲品牌對於餐品質量、就餐服務的嚴格標準,順豐同城急送可以結合品牌需求定製差異化服裝裝備和服務規範,在塑造更優質、更具識別性的服務形象同時,也能實現餐廳和其他場合的自由跨越,讓同樣的餐品和服務“一鍵上門”。

“專家級的選品、雜誌級的內容”,這是人們對高端餐飲的典型評價,基於此,順豐同城急送提供的高品質配送服務,一方面爲騎士們配備了“物品分置箱”、“冷/暖保溫設備”等專業行頭,並在他們上崗前進行了專業化的配送技能培訓與考覈,確保餐品精細擺放、恆溫運輸、無損送達;另一方面順豐同城急送打造了駐店、商圈、衆包等多元運力模式,結合大數據分析、AI智能統籌等科技讓配送更加及時高效,保證餐品口感鮮美。

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線上+線下,私域流量閉環實現精準輻射

管家級的定製化服務讓順豐同城急送在呵護每一份謝意的同時,重塑了“人人都是VIP”的高端餐飲服務體驗。更重要的是,一場疫情也讓更多商戶認識到了“線上-線下融合”的獨特價值。雖然高端餐飲行業自身的品牌價值足以保證對客源的吸引,但加入“外賣”大軍,其本質不僅在於開拓營銷新渠道和節省成本,更主要的是通過如順豐同城急送“定製化品質配送服務”的加成,商戶們在錨定精準客戶的同時儘可能輻射了更多普通消費者,加強品牌衍射。

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更重要的是,順豐同城急送的第三方配送服務補上了高端餐飲商戶們構建私域流量池的最後一塊“拼圖”,通過優質服務能力和開放對接平臺,商戶們能夠和順豐同城急送實現“流量共謀”,在官網、APP、小程序等多方渠道的流量加持下,“線上訂單-定製化品質配送-客戶數據沉澱-服務流程修正-及時服務反饋-服務場景延展”的私域流量閉環將得以完成。

每次逢年過節都是對配送行業的一次“大考”,而高端餐飲如何“完美”走進各家餐桌,其品質服務如何“一鍵遷移”,是當下配送行業的新課題。高效履約、品質配送、多元運力、定製服務、場景還原——順豐同城急送和高端餐飲商戶們正在彼此成就、互相賦能,隨時隨地提供感恩節“享受一頓高級餐,送上一份感謝情”的獨特儀式感。

順豐同城急送已在全國500多個城市落地,擁有150萬註冊騎士,門店註冊數近25萬家。相信不遠的將來,順豐同城急送還將進一步設置更完善、精準、多元的配送模式,與更多合作品牌一起,完成服務的不斷升級迭代。

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洋碼頭“黑五”戰報:4天舉辦上千場直播 ,人均消費1836元

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11月25日消息,洋碼頭髮布黑色星期五“全球掃貨季”第一波戰報,數據顯示,洋碼頭4天時間共舉辦直播1742場,直播總時長達429699分鐘,橫跨四大洲28個國家,全球1000個“掃貨神地”走進直播間,人均消費高達1836元。

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今年,洋碼頭黑色星期五“全球掃貨季”於11月20日正式開啓。“爲了這場持續10天的黑五之戰,我們在同步黑五優惠折扣的同時,還投入數億元的紅包補貼。”洋碼頭相關工作人員表示。

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洋碼頭戰報顯示,今年黑五期間,消費者購買需求主要集中在奢侈品牌箱包、高端彩妝護膚品、大牌衣帽鞋靴。其中,Gucci、SK-II等國際知名品牌旗下的熱賣產品正在成爲最受國人青睞的海外購爆款。值得一提的是,北京、上海、成都對“中古”表現出極度熱忱。

據瞭解,爲全面滿足中國消費者的井噴的需求,洋碼頭2個月前,洋碼頭平臺8萬多名買手商家已經開始中國消費者備貨來自美國、歐洲、日本、韓國、澳洲、新西蘭等83國的超低折扣、應季、潮流商品,包含服飾、鞋子、包包、美妝、母嬰、保健等400多個品類。

2020年黑色星期五,洋碼頭主打“72h不間斷直播 帶你買空全世界”。4天時間裏,包括韓國免稅店、美國奧特萊斯、英國大牌折扣村、意大利古董集市、俄羅斯百貨公司、迪拜購物中心、日本中古店、法國老佛爺、丹麥童話小鎮……全球1000個“掃貨神地”走進直播間。

不同於其他直播間,洋碼頭海淘直播是目前直播電商中唯一一家可以場景交付的直播,消費者足不出戶就可以跟着洋碼頭買手身臨其境般體驗洛杉磯街頭潮牌店、歐洲創意集市、日本中古珠寶店、歐美奢品折扣店等全球特色商品和優惠折扣,讓消費者滿足其“逛全球、買全球”的感官體驗。(一橙)

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張亞勤談AI發展趨勢:是第四次工業革命重要的技術引擎

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11月23日至24日,世界互聯網大會·互聯網發展論壇在烏鎮召開。在24日上午的“人工智能:育新機、開新局”人工智能分論壇上,清華大學講席教授、智能產業研究院院長、美國藝術與科學院院士、百度前總裁張亞勤發表了題爲“智能技術趨勢”的演講,深度解析人工智能技術的發展趨勢。

張亞勤認爲,在經歷了內容數字化、企業數字化之後,我們已經進入了數字化3.0階段,即信息,物理和生物世界的融合。物理世界的數字化,體現在城市、工廠、家庭等各個場景的數字化,生物世界的數字化,則是通過新型傳感器,實現大腦、各個器官DNA、RNA、蛋白質等的數字化。

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相比於前兩次數字化,3.0除了形式之外還有着諸多不同。一方面是數據的量級提升了上千乃至上萬倍,比如無人車,每天所產生的數據達到5-10T。另一方面則是海量數據的決策者由原來的人逐漸向機器轉變,現階段的機器承擔起了更多的數據智能決策的功能。

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此外,張亞勤在演講中說,人工智能是第四次工業革命一個很重要的技術引擎,很多產業都會被其改變,也會產生很多新產業。而在諸多新興產業中,張亞勤表示,將會聚焦自動駕駛、工業互聯網以及AI+醫療。

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對於爲何聚焦這三個領域,張亞勤此前在公開演講中曾解釋道,智慧交通能夠爲整個社會和產業帶來巨大的影響;工業互聯網則是數字世界和物理世界的接口; AI 在未來十年可以深層次地改變整個醫療健康產業;而想要實現這些,不僅需要基礎設施,還需要有學者對基礎科學研究的支持。“我們成立智能產業研究院,使命是用人工智能技術賦能產業推動社會的進步,目標是面向第四次工業革命,是一個國際化,智能化,產業化的應用研究機構。”張亞勤表示。

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華爲:智能汽車歸消費者業務,誰再建言造車就調崗

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11月25日消息,今天華爲心聲社區發佈了華爲EMT決議,簽發人任正非。決議提到了華爲智能汽車部的業務業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會,同時任命汪濤爲消費者業務管理委員會成員。

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另外,決議強調華爲不造車,以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。(靜靜)

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以下是決議全文:

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華爲EMT決議【2020】007號 簽發人: 任正非

關於智能汽車部件業務管理的決議

華爲董事常委會決議【2018】139號《關於應對宏觀風險的相關策略的決議》明確:華爲不造車,但我們聚焦ICT技術,幫助車企造好車。這兩年來,儘管外部環境在不斷變化,但我們要清楚,打造ICT基礎設施纔是華爲公司肩負的歷史使命,越是在艱苦時期,越不能動搖。因此公司再一次重申:華爲不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,造好車,成爲智能網聯汽車的增量部件提供商。爲了增強智能汽車部件業務與智能終端業務的技術、資源的互動,經公司總裁批准,就智能汽車部件業務的管理做出如下決定:

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1、 將智能汽車解決方案BU(IAS BU)的業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會,同時任命汪濤爲消費者業務管理委員會成員。

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2、 重組消費者BG IRB爲智能終端與智能汽車部件IRB,將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命餘承東爲智能終端與智能汽車部件IRB主任。

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3、 以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。

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智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業務管理委員會要堅持華爲不造車的戰略,且無權改變此戰略。

本文從發文之日起生效,有效期爲3年。

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本文件管理責任人是當值輪值董事長,由其負責解釋和維護。

惹不起的經典翻拍?

報送:董事會成員、監事會成員

主送:ICT業務管理委員會、消費者業務管理委員會、ICT IRB、CBG IRB

華爲公司經營管理團隊  二○二○年十月二十六日

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華爲出售榮耀一事討論得沸沸揚揚,雖然很多人都知道華爲是在應對美國製裁纔不得已出手了榮耀業務,但是卻忽略了這其中還有很深層次的原因,尤其是聯繫到另一個消息後,整個畫面就變得更加清晰了。

雖然目前還沒有來自華爲方面的官方認可,但是相關消息人士稱:“目前兩個部門在投資層已經合併,人員和業務上還沒有變化。”並且在11月14日,長安汽車宣佈聯合華爲、寧德時代打造全新高端智能電動車時,華爲高級副總裁、消費者業務CEO餘承東通過視頻進行了講話。

華爲近10年來業務與組織架構經歷過多次變動,目前整個ICT(信息和通訊技術)業務組織中,運營商BG、企業BG、網絡產品與解決方案、Cloud&AI BG爲一大塊,而智能汽車解決方案BU則是單獨隸屬於ICT的一塊。

注:BG(Business Group)並非是某個部門,而是業務集團;一般來說每個BG下面會有幾個BU(Business Unit),即經營單元,負責更加細化的業務內容。

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消費者BG,在華爲員工自己眼裏是“神終端”的存在,最想去的地方。2019年消費者BG的營收已經佔華爲集團55%的比例,尤其是其中的手機業務,華爲和榮耀兩個品牌的手機已經能爲整個華爲集團帶來一半的營收。

但是光鮮的背後,有兩個隱患。

首先,被人們一直認爲是華爲副業的手機業務,增速明顯比整個集團快得多。2015~2017年,華爲集團營收平均增速爲23.6%,而同期,手機業務營收平均增速卻高達34.8%,比集團業務平均增速快了11.2個百分點。2017年華爲營收比2016年增加821億元,其中消費者業務就貢獻了574億元,貢獻度爲70%。

從正向的角度去看,說明華爲在手機業務上非常成功,僅用了數年就成功拿下了這塊市場,且爲集團帶來了巨大的受益。但是如果反向來看,手機業務的碩果累累,意味着其他方面的業務增速,或者說其他方面的業務在未來較難成爲華爲的主要利潤來源。

其次,也正是因爲隨着手機業務佔營收越來越重,那麼意味着一旦手機業務出現問題,或者市場出現不可預料的變動,將對華爲造成巨大影響。

且不談手機市場存在哪些隱患,就目前的市場狀況來看,手機市場已經多少觸及了天花板,華爲目前在中國的手機市場佔比接近39%,已經堪比當年諾基亞40%的巔峯;同時不比前幾年的瘋狂增速,華爲手機業務拿下全球銷量第一的同時,自身銷量已經出現了幾度下滑。

當然華爲不斷投入資本進行研發,可以繼續加強手機產品的競爭力,但也很難將利潤率提升多少了。

這還沒有談系統層面、半導體生產層面等多方面的外部環境影響,也就是說佔比華爲營收最重的手機業務,其潛在風險自己甚至都不佔據主動權。

通過美國製裁華爲一事,更是加劇了華爲對於這種隱患的思考。華爲自己很清楚,想要繼續發展壯大,華爲必須居然思危,不只是爲眼前的寒冬做準備,還需要爲未來的長期利益找尋新的“藍海”,只有實力轉化成利潤,纔有可能度過寒冬。

這個藍海,就是智能汽車解決方案。理由很簡單:市場潛力大,對手包袱重,技術全都有。

汽車行業的高利潤誘惑

在120多年的發展中,汽車一直都是一種把人從A點運送到B的機械,其中核心的東西即是發動機;雖然各方面的技術得到了大幅度改進和提升,但本質上仍舊沒有擺脫過去的影子。這也就是爲什麼近20年,國產汽車雖然不斷崛起,配置越來越高,卻始終與老牌傳統車企存在差距的根。

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在這樣的工業模式下,一條完整的產業供應系統應運而生,從最上游的原材料開始,經過一級一級的供應商對零部件進行“賦值”,再以商品的形式與OEM廠合作,最終組裝成汽車產品進入市場。

2019年德勤的汽車諮詢報告顯示,傳統汽車工業,由於已經非常成熟的應鏈已經爲汽車提供了超過60%的價值,OEM廠生存的空間越來越小。換句話說,未來供應鏈或許有可能成爲真正的“車企”,而OEM廠可能很快被“失寵”。

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然而由於新汽車時代的來臨,如今的汽車核心創新來自於電子產品和軟件。汽車需要連接互聯網,用戶希望車輛永遠在線,能夠隨時隨地得知交通狀況,能夠幫助自己解決諸多駕駛難題。

注意,電動車或者電機驅動只是推倒多米諾骨牌的第一張,因爲與傳統燃油車結構不同,電驅動力系統雖然也需要一些必備的機械結構,但是由於電機作爲動力來源的方式,導致爲了更好的控制電驅動力系統,就對電子電器架構有了更高的要求。

在1930年代之前,汽車裏是沒有任何電子零件的,直到車載收音機的出現,纔算是改變了一些。後來隨着發展,越來越多的電子零部件搭載於汽車,現代化汽車中絕大部分功能和“黑科技”都是由於這些電子零部件的加入才得以實現。

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通俗來講,汽車電子電氣架構就是如何將一輛汽車中所有電子/電氣零部件按照需求運轉的解決方案,這其中包括所需的硬件、配套的軟件。

過去傳統汽車時代,汽車中的電子電器架構是附加產品,或者說是隨着各種功能不斷出現而“不得不”對汽車進行改動,甚至脫離了這些電子零部件,其實並不影響絕大部分的汽車體驗。然而隨着技術的發展,汽車的屬性已經逐漸發生了改變,人們在汽車上待的時間越來越長,駕駛車輛的使用場景所需要的功能越來越多和複雜,老舊的電子電器架構難以承擔如此的“重任”。

可是說是由於特斯拉電動汽車的出現,加速了這一進程,而且這背後意味着行業大洗牌。

當然教育市場的那位顯然還是特斯拉,因爲那時市場中沒有什麼選擇情況下,所以特斯拉爲了實現“更好的電機驅動效率”“完全自動駕駛能力”等目標,只能自己動手進行研發和測試,以需要實現的功能着手,不拘泥於行業所謂的成熟,打造了一套全新的電子電器架構,並不斷在完善。也是得益於此,特斯拉才能先於市場如此多年,做到如此多的“黑科技”。

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(不同階段的電子電器架構,簡單來說就是隨着級別越高,信息互通效率越快、計算速度越快、能夠實現的功能越多)

非常重要的一點是,想要實現更好的智能,電子電子架構的先進程度決定着“底線”,也就是說無論是哪家車企,在目前這個大趨勢和大環境裏,想要提升產品力不被市場拋棄,就必須採用新的電子電器架構。

由此帶來的變化非常明顯,那就是車載電子零部件越來越多。

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根據BCG在2018年10月發佈的對未來汽車產業的展望,CASE(互聯、自動駕駛、共享、電動化)等新興科技在汽車產業利潤這塊大蛋糕中的佔比將由2017年的1%提升到2035年的40%,而傳統汽車產業鏈從業者的利潤佔比將從99%降低到60%。

根據Statista數據統計顯示,預計2022年全球汽車市場規模將達到1.5萬億美元,中國乘用車規模將達到6300億美元。與此同時,據中信證券調研顯示,全球汽車零部件的市場規模基本保持穩定,並無太大變化,2017年爲9534億美元,2018年爲9490億美元;而全球汽車電子零部件市場規模在穩步提高,2018年爲2175億美元,預計2020年將達到2400億美元。但這個估計還是保守估計,根據中投顧問產業研究中心測算,預計2020年電子零部件佔整車比重將達到50%。

更值得注意的是,目前的預測並未將巨大的流量入口潛力計入。

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汽車產業雖然原本規模龐大,但是整個行業相對穩定成熟,很難有新玩家入場。如果不是特斯拉從中“撕開”了一道口子,後來那些新車企可能壓根就不敢出現。但是也正是因爲這道口子,讓消費者體驗到了“黑科技”帶來的變化,教育了市場,同時也給汽車行業創造了很多機會。

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華爲的機會

汽車電子產業鏈Tier1系統集成廠商中,全球前十大汽車電子供應商擁有70%多的市場佔有率,在中國市場,基本被博世、大陸、電裝等巨頭壟斷。

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然而這些供應商就像傳統OEM車企一樣,在面臨新能源時代變革都會遇到同樣的難題,那些過往的成就和積累,不僅可能沒有什麼用,還會成爲發展新方向的絆腳石。

原因在於舊的電子電器架構(分佈式、集中域)中,車企所採用的電子零配件是由Tier1供應商直接提供成品。但這些不同的零部件,其軟硬件系統控制在Tier1供應商手中,也就是車企並沒有掌控權,意味着無論是多個系統融合(例如自動駕駛)還是後期升級改動,都需要車企與一家或者多家供應商協同合作才能實現,成本高且效率低。

舉個例子,來自不同供應商的ECU,其驅動軟件本身也是支持升級的,但是每家軟件系統都不一樣,加上沒有一個能夠掌管這一切的整體系統架構,就導致了整車的“固件級別”升級難以實現。

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而新的電子電器架構(全車輛集中式)則不同,車企需要做的是跨過Tier1供應商,直接去找半導體生產商、IT軟件公司、電子產品製造服務商(EMS, Electonics Manufacturing Service)、原始設備製造商(Original Design Manufacturer)等低一級供應商。從基礎電子元器件考慮,到按照需求集成化設計整個硬件,到委託製造商按設計供貨,再到整套系統的底層架構、信息娛樂架構等部分的軟件研發,車企需要將整個系統中最核心最關鍵的算力單元和配套的軟件系統架構,緊緊抓在自己手中,纔有可能獲得這套架構的長期價值,否則主動權永遠都不在自己手中。

未來汽車行業發展是“軟件定義汽車”,幾家調研機構給出的數據顯示:約90% 汽車行業的創新都來自於電子和軟件領域;預計到2025年,每輛汽車上的電子元件成本將上升至約7000美元,佔車輛總成本的35% 以上;預計到2030年,整個汽車行業年度研發支出的40% 將用於軟件,總額達460億美元;未來的自動駕駛汽車,將需要3 – 5億行代碼來驅動。

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而軟件定義汽車,就像是面向功能(服務)研發一樣,需要“解耦性”和“通用性”。產品不僅要在軟件層面有高度信息互通性,同時還要保證軟件驅動下,硬件可以升級換掉,同時還要保證FOTA的功能。

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這纔是新電子電器架構的核心目標。但是Tier1供應商的商業模式中,就是“打包售賣”一個功能,這也是他們的壁壘質疑。

但是想要打破原有的產品類型,重新構建全新的軟硬件研發方向,就意味着重新招攬大量人才、芯片和軟件的供應商資源、一改過去軟硬結合的成套方案等。

這些都並非易事,尤其是面對董事會,將如此龐大資源投入到不熟悉的領域,甚至需要單獨成立部門或者公司才能實現新的研發模式,該如何實現盈利,什麼時候實現盈利是最直白的問題。這是傳統車企和Tier1供應商在面臨這次轉型時候最大的問題。

所以你能看到大衆集團投入鉅額資金和海量人才成立的Car.Software,結果鬧出的軟件問題被人嘲笑了一年多;而一衆Tier1供應商雖然前幾年有所反應,但是真正開始獨立成立部門投入到這塊、投入到自動駕駛,反應還是較晚。

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無論是OEM還是Tier1供應商,判斷他們慌不慌,只用看他們的動作就很清楚。Tier1供應商與OEM深度合作,OEM同時去找半導體、軟件供應商合作,並且OEM與OEM之間也開始抱團取暖去應對這潛在的危機。

然而,華爲不僅沒有這些“尾大不掉”的歷史包袱,甚至更誇張的,是華爲可以把自己擅長的技術整合起來,正好就是智能汽車未來的方向。

華爲憑什麼?

“每一個行業都有可能收到人工智能的影響,未來最能顛覆的一個產業就是企業產業,自動駕駛電動汽車可能將中國16萬億產值的汽車業,包括周邊產業,徹底顛覆掉。”這是華爲輪值董事長徐直軍在2018年全連接上發佈AI解決方案時的發言。

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華爲不止是在AI人工智能方面的實力不容小覷,華爲同時在網絡架構、5G、大數據等多個信息通訊方面的技術都非常強。華爲的車載5G模組、TBox、鴻蒙操作系統、車機映射方案HiCar等,都是消費者業務部門的技術,而汽車BU的智能座艙方案也是基於上述部分技術搭建。

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如果說華爲拋棄掉榮耀還算是“斷臂求生”的話,那麼高度重視智能汽車解決方案就是“天時地利”了,因爲這些技術原本就有。華爲的思路很清晰,原本就擁有的ICT的硬件和軟件的技術實力,把他們以車規級別實現就行了。

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基於對網絡架構的經驗,重新定義汽車電子電器架構,用CCA(計算與通信架構)替代傳統;通過半導體方面的積累設計生產自動駕駛芯片;通過產業垂直整合能力打造廉價的Lidar並同步推進固態Lidar;通過軟件硬實力推動底層一直到操作系統層的設計研發;通過看家的5G技術實現V2X推進車聯網和自動駕駛;利用的AI大數據對自動駕駛進行打磨和訓練。

最終逐步成爲中國汽車發展的新供應商巨頭,不過華爲想要做的並不是簡單Tier1那種商業模式,將所有東西打包給OEM廠進行合作。而是OEM廠需要什麼,華爲這套方案都可以單獨拿出那一部分來進行合作。

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當然,華爲的入場,是帶着真東西來的。基於華爲昇騰系列AI芯片的MDC智能駕駛計算平臺、只需要幾百美元的激光雷達、高集成化的電驅系統、比較完善的車聯網雲功能、高精地圖的合作推進、自動駕駛的實際路測……

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沒人會質疑華爲的落地能力,不過與此同時,也沒人敢確定未來華爲智能汽車解決方案會發展如何。不過從徐直軍回答記者提問中,其實可以看出些端倪:

“誰有棉衣,誰就活下來了。”這是任正非在19年前寫入《華爲的冬天》中的一句話。

華爲捨棄榮耀品牌,押注智能汽車解決方案,是戰術也是戰略。既解決了榮耀品牌掣肘困境,又投資了下一個“藍海”,既避開了手機業務可能的隱患,又將華爲既有的優勢資源整合。回籠的資金可以幫忙度過寒冬,但誰也不知道下一個寒冬在哪,所以投資一片更大的市場,備一件棉衣,總歸是對的。

孟憲實:掌握歷史可爲未來發展提供動能

孟憲實:掌握歷史可爲未來發展提供動能

(原標題:孟憲實:掌握歷史可爲未來發展提供動能)

“傳統文化不可輕視,掌握傳統文化和學習外來先進文化都很重要,這就是我們今天最重要的啓示。”中國人民大學歷史學院教授孟憲實剛講完最後一句話,臺下的學生們“呼啦啦”蜂擁而上,將他團團圍住,紛紛求要簽名。

近日,“都來讀書”全民閱讀計劃,走進四川自貢榮縣玉章中學,6位中國人民大學的教授、校友,與75名當地中學生,共同舉行了一場特別的讀書會。孟憲實講讀了自己的著作《孟憲實講唐史——從玄武門之變到貞觀之治》,整場讀書會,孟憲實旁徵博引、侃侃而談,帶領大家一覽真實的貞觀風采。

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孟憲實講述,貞觀之治留下了諸多重大業績讓世人念念不忘,如創造了中國古典時期軍臣和諧、政治和諧的典範;實現了國家和社會關係,政府和人民關係的相對和諧;國家獲得了崇高的國際地位,唐太宗甚至被尊爲“天可汗”;而且實現了制度和文化的統一。

在孟憲實看來,中國較早地告別了貴族體制,進入了士大夫體制,士大夫體制是比貴族體制更優越、更先進的一種文化體制,這是中國優秀傳統文化在制度方面的體現。從漢代的察舉制到唐代的科舉制,實現了從民間選拔人才,不論出身,這是跟貴族制度最本質的區別。而唐朝之所以能維持近300年的統治,靠的就是制度先進。尊重歷史,重視制度,這正是出現貞觀之治最重要的兩個原因。

“現在接觸外來文化更容易了,但很多人忽略了我們自身的傳統文化,這叫邯鄲學步。”在孟憲實看來,傳統文化不可輕視,掌握傳統文化和接受外國先進文化同等重要。

事實上,早在2007年5月,孟憲實就登上央視《百家講壇》欄目,主講“貞觀之治”。他表示,推薦《孟憲實講唐史-從玄武門之變到貞觀之治》一書,一方面是因爲自己對隋唐歷史比較熟悉;另一方面是自己認爲這段歷史是中國人的獨特資源,應該努力掌握,爲未來的發展提供更好的動能。

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他建議,年輕人要多讀經典,因爲經典是經過歷史重重選擇之後留下來的作品,它是人類知識的重要總結,是思想的寶庫,經典經過千錘百煉,可以以一當百。

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“在人生道路上,理想和現實一定會有落差,正因如此,我們纔要通過讀書去拓展知識、增長才幹。”孟憲實認爲,通過抖音的平臺鼓勵大家讀書,是一件好事。人們通過抖音等平臺和獲得更多閱讀信息,多讀書、讀好書,對提升能力、陶冶性情、開拓精神空間有幫助。“‘都來讀書’活動爲人們提供了更多的閱讀渠道和閱讀信息,這對個人以及社會的發展,都有直接的作用和更深遠的影響。”

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線上玩轉123狂歡節,線下打卡“有聲餐廳”:喜馬拉雅爲用戶打造聽的樂趣 

線上玩轉123狂歡節,線下打卡“有聲餐廳”:喜馬拉雅爲用戶打造聽的樂趣 

(原標題:線上玩轉123狂歡節,線下打卡“有聲餐廳”:喜馬拉雅爲用戶打造聽的樂趣 )

11月24日至12月5日是喜馬拉雅2020年第五屆123狂歡節,包括《施展李筠力薦:人文通識100講》、《<魔戒>完整三部曲》、《<雍正大傳>多人有聲劇》、《莫言長篇精選有聲劇》、《蔣方舟與大家的書房》在內的海量優質好書好課將參加今年的123狂歡節。

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2016年喜馬拉雅開啓了內容消費元年,2020年在線新經濟崛起,以喜馬拉雅爲代表的內容消費互聯網平臺再次迎來快速發展。隨着”耳朵經濟”崛起,聽書正在成爲人們的生活方式。除了持續爲用戶推出優質好內容,喜馬拉雅也在全國積極探索並實踐城市公共數字閱讀與公共文化服務解決方案,爲各類用戶隨時隨地享受聽書樂趣創造便利。

2020年七夕節,位於青島中山路的肯德基餐廳成爲了當地的新晉網紅打卡聖地,因爲這家肯德基會”說情話”。爲了向每一位遊客”告白”,肯德基聯合喜馬拉雅打造了”青島肯德基有聲電臺”,掃描牆上的二維碼即可傾聽文學大咖的情話以及中山路的歷史等,沉浸式體驗讓人讚不絕口。

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會”告白”的肯德基

中山路肯德基是青島的第一家肯德基,這裏承載了青島市民對於”肯德基”這一品牌最初的記憶。升級爲有聲餐廳後,中山路肯德基迅速成爲了當地的告白地標,進入餐廳即可看見暖心的”告白牆”,掃描牆上的二維碼進入”青島肯德基有聲電臺”,可以傾聽文學大咖的情話,通過聲音瞭解中山路的歷史,聆聽那些美好的愛情故事。

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喜馬拉雅還聯合肯德基,把明信片這一傳統的情感表達形式,升級爲有聲明信片,用戶通過掃描餐廳內的二維碼,可以錄製專屬告白情話,一鍵轉發給想要告白的人。

全國”有聲圖書館”分佈超7000處

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像”肯德基有聲餐廳”這樣的喜馬拉雅城市公共數字閱讀與公共文化服務項目,目前已在全國200多個城市落地。完整的項目構成包括喜馬拉雅有聲圖書館、朗讀亭、城市電臺等,通過”科技+文化”的方式,豐富公共數字文化資源,創新公共文化服務模式,提升公共文化服務體驗,以”有聲閱讀”促進全民閱讀,打通公共文化服務”最後一公里”,把海量的優質文化直接送進千家萬戶、送到市民身邊。

其中,最具代表性的喜馬拉雅有聲圖書館已在全國各地分佈超過7000處,方便用戶在廣場、公園、地鐵、酒店、商業綜合體、社區、學校、郵局、企業、醫院等20多個生活場景中隨時隨地免費聽書。不僅在大城市的公共空間,用戶在德宏傣族景頗族自治州、克孜勒蘇柯爾克孜自治州、黔南布依族苗族自治州、延邊朝鮮族自治州、廣西巴馬瑤族自治縣等20多個少數民族地區也能找到有聲圖書館,甚至有專門爲特定人羣打造的有聲圖書館,如廣東深圳的老年人聽書空間、遼寧大連的殘疾人有聲圖書館,黑龍江哈爾濱的盲人有聲圖書館等,讓各類人羣都能隨時隨地享受聽書的樂趣。

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中科曙光總裁歷軍:數字經濟需要更多“產業創新綜合體”

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(原標題:中科曙光總裁歷軍:數字經濟需要更多“產業創新綜合體”)

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11月23日,“世界互聯網大會·互聯網發展論壇”開幕。作爲大會的重要一環,由浙江省經濟和信息化廳等單位承辦的“數字經濟產業合作大會”於24日下午在烏鎮國際會議中心舉行。

浙江省經信廳廳長徐旭,中國工程院院士吳曼青,嘉興市委副書記、市長毛宏芳出席會議並致辭。中國電信、中科曙光、百度、新華三等企業領袖做了主題報告,分享產業數字化的實踐經驗。

中科曙光總裁歷軍以《從數字基建到創新綜合體》爲題發表主旨演講,介紹了對產業發展的思考。

“數字經濟具有巨大的發展空間,豐富的應用場景對多樣化計算樣態提出了更高要求。”中科曙光總裁歷軍在演講中說,先進計算技術及其所構建的新型數字基礎設施的算力,將成爲未來面向數字化、智能化發展需求,解決人類共同難題的重要支撐。

計算力就是生產力,考驗着IT企業的技術沉澱和服務能力。“支撐數字經濟的新基建,不能止步於給客戶交付產品方案,還需要想得更多、做得更多。”歷軍說,中科曙光將以新基建爲起點,與區域、行業的發展戰略緊密結合起來,進一步爲其打造“產業創新綜合體”,更好地助力數字經濟發展。

就在11月23日,由中科曙光與桐鄉市人民政府共建的“烏鎮之光”項目正式開工,備受矚目。“烏鎮之光”項目,正是瞄準桐鄉市、嘉興市數字經濟發展的戰略需求,匯聚技術研發、計算服務、先進製造、人才培養、生態建設等多種功能於一體的產業創新綜合體,這種創新業態模式將有效助力浙江省國家數字經濟創新發展試驗區建設。

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本次世界互聯網大會期間,中科曙光總裁歷軍還受邀參加了“烏鎮咖薈”,與浙江省領軍企業、中科系科技企業代表共議先進計算生態培育與智能計算髮展趨勢。

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